惊魂一小时!厦航机组化险为夷 88人平安落地
发布日期:2019-08-01 14:21   来源:未知   阅读:

  近日,从重庆飞往拉萨的厦航MF8411航班上的乘客和机组人员,遭遇“惊魂1小时”!飞机即将到达拉萨时,一侧襟翼突然出现卡阻,飞机既无法减速,也无法上升。当班机组立即启动应急预案,飞机安全降落,机上88人平安归来。

  发生险情的厦航MF8411航班是一架机龄为7年的波音B737-700客机,当天飞机即将到达目的地时一侧襟翼突然出现卡阻故障。

  从13点47分机组监控到飞机机械故障报警,到14点52分飞机成功着陆,约一小时的时间里,这架航班经历了什么?

  据厦航官方通报,发现故障后,机长第一时间将故障通报给厦航运行控制中心,经综合分析最终空地协作研究决定,飞机在机场上空盘旋耗油,以减小落地时的重量,最大限度降低接地时的速度,确保人机安全。

  同时,驻藏空军某基地指挥所也接到民航报告,迅速转进一等处置,做好了空中和地面的救援准备。

  飞行管制室管制员 苏诚晟:飞机着陆过程中可能因速度过大冲出跑道,接到民航请求后,我部立即将情况上报并启动应急预案。

  驻藏空军某基地指挥所通过航空管制,命令所有在空飞机盘旋等待或返航、区域内所有飞行器避让故障飞行器,通知临近的日喀则机场做好备降准备。同时,做好地面救援准备,消防车、救护车等紧急进场,加强雷情监控,主动提供军方掌握的风向、风速气温等气象资料、帮助民航部门定下迫降方案。

  最终,飞机在空中盘旋近一个小时后成功着陆,机上88名旅客和机组人员平安落地。

  飞机降落的拉萨贡嘎国际机场海拔3600米,属于高高原机场。在高高原地区出现襟翼故障,是对机组专业技术和处置能力的极大考验。

  随着高度升高,空气稀薄,发动机进气量会减小,发动机会变的软弱无力,导致飞机的各个操控面操纵效果降低。飞机最终成功降落,可以看出机组及地面对此次故障做出了认真分析和周密计划。

  中国航空学会理事张维表示,从航空公司角度来讲,襟翼故障并不罕见。这次襟翼故障,无论是航空公司还是机场,他们的标准操作流程到位。机组选择在拉萨降落,而不是冒着风险飞回去,也可以看出机组处置冷静。

  经过耗油减重,航班最终在拉萨机场(海拔3600米)降落,没有选择备降日喀则机场(海拔3782米)。www.548608.com。对此,张维表示,厦航有在拉萨机场运行的经验,对于机组来说,可能在拉萨机场降落会是安全的选择。

  目前,厦航MF8411航班仍然停留在拉萨机场,机务人员正在对故障原因进行全面检查。通报表示,飞机出现“襟翼不对称”情况,在飞行时无法达到稳定平衡状态,存在安全风险。

  襟翼是指飞机机翼边缘的翼面可动装置,主要功能是改善飞机机翼的升力系数,为飞机提供额外的升力。在着陆期间,它主要是让飞机在快接地之前减小能量,更有利于飞行员着陆前的操纵及着陆后的减速和刹车。

  襟翼可装在机翼后缘或前缘,可向下偏转或(和)向后(前)滑动,来增大机翼的弯度。正常情况下,飞机左右两边的襟翼是同时放出,同时收起,使得飞机左右两侧受力一致。

  中国航空学会理事张维表示,当襟翼出现故障时,飞行员会立刻接收到信号,可以在两边襟翼基本平衡的情况下操纵飞机,不会对飞行安全有影响。最关键时刻是在飞机落地瞬间,因速度过快,飞机主起落架轮胎可能造成损伤而产生爆炸,有可能使飞机冲出跑道。

  张维:襟翼一旦出现“一丁点不对称”情况,就会被“锁死”。机组需针对已放出襟翼的飞机要高速落地的情况进行处置,这对机组降落时减速及飞机姿态都有要求。飞行员训练“襟翼不对称”情况是航空公司的必备科目。

  飞机故障,不可能完全避免,但也没有那么可怕,民航系统有着完备的应急处置预案,只要按章操作,冷静应对,绝大多数故障是在可控范围内。

  进山救援不比平地,而且九峰山很多路段损毁之后,自身行走都很艰难,更不要说抬着一个担架行走了。

  24日,失主杨女士到龙港公安分局拿回了装有4000多元现金、信用卡、身份证的钱包,“半个多月了,根本没想到能找回来,太谢谢他了”。

  昨日13时许,有网友发布微博称,有旅客因航班延误在长乐国际机场闹事,配发的现场图片显示多名旅客手拉手围在安检口处,疑似不让旅客进出安检口。记者辗转了解到,昨日中午有旅客在机场发生过激行为,但是截至昨日17时许,滞留在机场的旅客已经运送完毕。“有过激行为的旅客若是因为航班延误,下午5点时已经顺利起飞。”一名机场工作人员向记者解释。元翔福州空港周副经理称,机场管理方没有接到任何恶性事件的报道,也没有出现大面积航班延误。

  显然单从这一点上,RB莱比锡并不具备例外的特权,而之所以做出这样的规定,也是避免个人亦或商业企业从足球以外的角度掌控球队。

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